arrocería con deformación programada

c

En el momento de un impacto de un choque de un 

choque vehicular el automóvil absorbe energía , esta

 energía es aprovechado para deformar el vehículo 

en puntos especifico para no dañar a los ocupantes.

Para que la carrocería no afecte a los ocupantes al

 momento del impacto se fabrica una estructura con 

diferente gruesor , enpesando con una estructura delgada

 en la parte delantera y engrosando hacia atrás.

Pretensores pirotécnicos y limitadores de esfuerzo

Los cinturones de seguridad de los coches modernos tienen estos sistemas, pero antes de detallar su funcionamiento, vamos a retraernos un poco en la historia. Al principio, los cinturones eran de dos puntos y sujetaban la cadera, pero eran ineficaces para sujetar el resto del cuerpo. Posteriormente llegaron los cinturones de tres puntos, que sujetan cadera y torso.

Cuando un sistema mecánico detecta un exceso de “tirada” sobre el cinturón, se bloquea, es por eso por lo que no podemos sacar el cinturón con brusquedad. Este sistema presenta un grave inconveniente, y es que tiene un tiempo de reacción, aunque bajo, en el que el cuerpo del pasajero se aleja del asiento con el riesgo que eso conlleva.

Por eso se inventó el pretensor, que en sus versiones iniciales funcionaba de forma mecánica o eléctrica. El sistema más moderno es el pretensor pirotécnico, cuya misión consiste en tensar el cinturón inmediatamente después de detectarse una colisión cuando la centralita electrónica lo considera oportuno, y trabaja en conjunto con los airbags.

monitor de sueño

ergonómico e innovador sistema electrónico de alarma diseñado principalmente para evitar que los conductores se queden dormidos al volante. Muchos de nosotros hemos conducido alguna vez con más cansancio del aconsejable para nuestra seguridad, poniendo en riesgo nuestra vida y la de los demás conductores. Gracias al sensor electrónico de posición que incorpora el sistema Drive Alert, cuando su cabeza comience a inclinarse hacia delante (la típica cabezada), vencido por el sueño, instantáneamente sonará un pitido que le alertará y evitará que se quede dormido. Un alto porcentaje de los accidentes de tráfico se producen por quedarse el conductor dormido al volante o por haber sufrido un incidente de falta de atención debido al sueño. Esto puede evitarse fácilmente con el económico y práctico sistema Drive Alert.

Frenos ABS antibloqueo con Distribución Electrónica de la Fuerza de Frenada (EBD)

Una seguridad innovadora, eficaz, avanzada y concebida sin compromisos. Los coches que vienen equipados de serie con un sistema antibloqueo de cuatro canales. Ofrece una mayor potencia de frenada y mantiene el control de la dirección en frenadas bruscas, incluso sobre firmes deslizantes. El sistema también incorpora distribución electrónica de la fuerza de frenada. Al incorporar sensores en las cuatro ruedas, el EBD detecta si una rueda está a punto de bloquearse, y en ese caso reduce la presión de la frenada gradualmente, sin utilizar el sistema antibloqueo. Regula el esfuerzo entre los frenos delanteros y traseros a partir de la velocidad y la carga del vehículo para optimizar la potencia de frenada y estabilidad del vehículo.

silla para bebes

Utilizar un asiento de seguridad para niños es la mejor protección que puede darle a su hijo cuando viaje en coche. Todos los estados de EE.UU. exigen que los lactantes y niños pequeños vayan bien sujetos en el coche, y por una buena razón. Los asientos de seguridad reducen el riesgo de lesiones potencialmente fatales, sobre todo en bebés y también en niños de edades comprendidas entre uno y tres años. Pero muchas asientos de seguridad se utilizan de forma incorrecta.

air bag bolsa de aire

Bolsa de aire desinflada en un SEAT Ibiza. La bolsa de aire se infla en unos 0.3 segundos. El conductor salió ileso del accidente, el coche se desguazó, debido a la deformación del chasis.

Airbag redirige aquí. Para otros usos, ver Airbag (desambiguación).

La bolsa de aire (en inglés, airbag) es un sistema de seguridad pasiva instalado en la mayoría de los automóviles modernos. Este sistema fue patentado el 23 de octubre de1971 por la firma Mercedes-Benz, después de cinco años de desarrollo y pruebas del nuevo sistema. El primer coche que lo incorporó fue el Mercedes-Benz Clase S W126 de 1981 y después fue implementada en la Clase E W123.

El sistema de la bolsa de aire se compone de:

§  Detectores de impacto situados normalmente en la parte anterior del vehículo, la parte que empezará a decelerarse antes en caso de colisión aunque cada vez se ponen más sensores, distribuidos por todo el vehículo de manera que no se produzcan errores en su activación.

maniquíes en prueba de resistencia de la bolsa de aire 

§  Dispositivos de inflado, que gracias a una reacción química producen en un espacio de tiempo muy reducido gran cantidad de gas (de un modo explosivo).

§  Bolsas de nylon infladas normalmente con nitrógeno resultante de la reacción química.Las bolsas de aire sirvieron también para el descenso suave de la sonda Mars Pathfinder.

Su función es la de, en caso de colisión (mayor a 3Gs), amortiguar con las bolsas inflables el impacto de los ocupantes del vehículo contra el salpicadero en caso de los delanteros y ventanas laterales en los delanteros y traseros. Se estima que en caso de impacto frontal, su uso puede reducir el riesgo de muerte en un 30%.

control de traccion

El control de tracción es un sistema de seguridad automovilística lanzado al mercado por Bosch en 1986 y diseñado para prevenir la pérdida de adherencia de las ruedas y que éstas patinen cuando el conductor se excede en la aceleración del vehículo o el firme está muy deslizante (ej.:hielo). En general se trata de sistemas electrohidráulicos.

Funciona de tal manera que, mediante el uso de los mismos sensores y accionamientos que emplea el sistema ABS, antibloqueo de frenos, se controla si en la aceleración una de las ruedas del eje motriz del automóvil patina, es decir, gira a mayor velocidad de la que debería, y, en tal caso, el sistema actúa con el fin de reducir el par de giro y así recuperar la adherencia entre neumático y firme, realizando una (o más de una a la vez) de las siguientes acciones:

• Retardar o suprimir la chispa a uno o más cilindros.
• Reducir la inyección de combustible a uno o más cilindros.
• Frenar la rueda que ha perdido adherencia.

Algunas situaciones comunes en las que puede llegar a actuar este sistema son las aceleraciones bruscas sobre firmes mojados y/o con grava, así como sobre caminos de tierra y en superficie helada.

Las siglas más comunes para denominar este sistema son ASR ( o Anti-Slip Regulation) y TCS (Traction Control System).